G'ayrioddiy sharoitda samolyotlarning qo'nish foizi juda kichik. Shunga qaramay, agar bunday zarurat tug'ilsa, tajribali ekipaj mumkin bo'lgan va imkonsiz bo'lgan hamma narsani qilib, samolyotni qurbonlarsiz qo'ndirishga harakat qiladi.
Samolyot engil yoki og'ir bo'lishi mumkin, manevr va dumini, burunni ko'tarish bilan farq qiladi. Favqulodda qo'nish paytida buni yodda tutish juda muhimdir. Masalan, yengil samolyot og'ir yo'lga qaraganda yo'lga tushish osonroq bo'ladi. Keyinchalik og'ir samolyot juda ko'p qarshiliklarga duch keladi va uchuvchilar boshqaruvni yo'qotishi mumkin. Suvga tushganda kamon shakli, qanotlari shakli, hamma narsaning shakli hisobga olinadi. Eng kichik noto'g'ri harakatlarda samolyot ag'darilib portlashi mumkin.
Yo'lga tushish
Samolyotni katta yo'lga tushirish uchun uchuvchi buni dispetcher bilan muvofiqlashtirishi kerak. Dispetcher mahalliy politsiyaga murojaat qiladi va politsiya, o'z navbatida, magistralning bo'sh bo'lishiga ishonch hosil qilishi kerak. Bularning barchasi juda tez va samarali tarzda sodir bo'lishi kerak. Agar samolyotda motorning ishlamay qolishi yoki eng yaqin aeroportga yoqilg'ining etishmasligi kabi jiddiy muammolar bo'lsa, ekipaj shunchaki marshrut aniq bo'lguncha kutishga vaqt topolmaydi. Garchi samolyot avtoulovlar yo'lida va muqobil yo'lda tushgan holatlar bo'lgan bo'lsa ham.
- 2013 yil 4 oktyabrda San-Xose shahrida ular shoshilinch ravishda chiqarilgan samolyotni marshrutning bir qismiga qo'ndirishga muvaffaq bo'lishdi. Qurilishga ehtiyoj dvigatelning nosozligi tufayli kelib chiqqan.
- 2012 yil 20 avgustda engil samolyot Latviyada katta yo'lga tushib, bir necha kilometr uzunlikdagi tirbandlikni keltirib chiqardi.
- 2010 yil 5 aprelda Avstraliyada samolyot muqobil yuklanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga tushdi. Hammasi omon qoldi, ammo samolyot jiddiylashdi.
- 2009 yil 25 avgustda Kaliforniyadagi Cessna samolyoti yoqilg'ining etishmasligi sababli shunchaki dvigatelni to'xtatdi. Samolyot shoshilinch ravishda katta yo'lga tushdi, bitta mashina jarohat oldi.
Suvga tushish
Suvga tushganda muvaffaqiyat ekipaj mahoratiga, xususan kema kapitaniga bog'liq. Kapitan nafaqat samolyotga tushadigan suv ombori turini, balki ayni paytda suvning holatini ham hisobga olishi kerak. Bundan tashqari, uchuvchi o'z samolyotining xususiyatlarini bilishi kerak, chunki bu samolyotning suvga tushishiga katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. Agar shassi olib tashlanmasa, u holda samolyot katta yuklarga duch keladi va u ag'darilishi mumkin. Samolyotning qanotlari, quyruq va burun kabi qismlari, shuningdek, samolyotning suvga tushishiga shakli bilan ta'sir qiladi.
Og'ir samolyotni suvga tushirish engil samolyotga qaraganda osonroq. Suv yuzasi tinch bo'lsa yaxshi bo'ladi. Hodisa shish tizmasi chizig'iga perpendikulyar yoki parallel ravishda amalga oshirilishi mumkin. Biroq, tinch suvda uchuvchi uchun suvgacha bo'lgan masofani aniqlash qiyinroq bo'ladi.
Tayga tushish
Taiga tushgan yagona samolyot 2010 yil 7 sentyabrda Komi Respublikasiga tushdi. Keyin samolyotning elektr ta'minoti butunlay uzilib qoldi, bortdagi barcha kompyuterlar va barcha jihozlar ishlamay qoldi. Kema kapitani Evgeniy Gennadievich Novoselov samolyotni tashlandiq Ijma aeroportiga qo'ndirishga majbur bo'ldi. Kerakli jihozlar u erda bo'lmagan. Ajablanarlisi shundaki, aeroport endi ishlamayotganiga qaramay, uchish-qo'nish yo'lagi qo'nish uchun mos bo'lgan. O'z tashabbusi bilan o'n ikki yil davomida uni "Heliport Ijma" bo'limi boshlig'i Sergey Mixaylovich Sotnikov qo'llab-quvvatladi. Kapitan kosmosga asbobsiz yo'nalgan holda kemani tushirdi.
2010 yil oktyabr oyida kapitan va ikkinchi darajali uchuvchi "Rossiya Qahramoni" unvoniga sazovor bo'ldi va styuardessalar amalga oshirgan ishlari uchun "Jasorat" ordeni bilan taqdirlandilar. Ikki yil o'tgach, aeroport xodimi ham II darajali Vatan uchun xizmat ordeni medalini oldi.
